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昨天四轨风风火火的跑来告诉我，“污水泵（往复泵）的吸排室结构破了一个洞，造成的吸排效率差，所以昨天费了半天劲也没见排出去多少污水。”

前几天在使用污水泵时，就听他说起过污水泵排水慢得问题，我嘱咐老四，由外到内，由简入繁，先检查污水井处的滤器，后检查污水泵本身的滤器，再到污水泵吸排阀组。因为在密西西比河道航行期间，机舱因为清洁机油冷却器，舱底曾经遗留了大量的泥沙和污物，虽然已经做过清洁，但不排除有的已被冲洗到污水井里。四轨按以上顺序检查了滤器等，基本无碍。检查到污水泵吸排腔室时，发现了破洞。

当时我停下手中的工作，问道：“能不能拆下来修补？即便现在我们紧急申请备件，也解决不了当下这一路排水的问题。现在的关键是临时修复，达到能用的结果。”四轨回答时比较犹豫。

换好工作服，下到机舱底部，仔细观察，发现后边一个排出阀阀座镶入壳体处有裂缝漏泄，这个破洞连通了吸排腔室两侧，污水就是在此重新漏泄会吸入空间，导致吸排效率差的。泵壳为铸铁结构，不能考虑焊补修复。随即脑子里又翻过了许多老破船工作时的经验，用铁水泥修补破洞！嘱咐四轨把破洞附近彻底清洁干净，露出铸铁本身，用铁水泥修补，把铜质阀座和接触的壳体铸起来，达到密封的效果，空气中风干至少24小时，让铁水泥（又称为工业修补剂）彻底干透。其余阀组借机清洁了一下，四轨发现还有一个阀的导向阀杆卡阻，也是造成吸排效率差的一个重要原因。

另一手准备，回到房间，写了简明的报文，查找到污水泵说明书，在SMIS备件信息上添加了泵壳，以备紧急申请之用。且等下午装复后试验了效果，再决定是否紧急申请备件吧。凭经验应该能恢复效率。

去年在远安海9个月服务期，带的也是一个新四轨，第一次做主管。我曾对他言道：“好船对一个首次做轮机员的人来说，有好处也有坏处，好处是你第一次独立工作，就能接触到精细操作的管理风格，各种设备和操作都是高标准的，能对你以后的工作奠定一个精益求精的风格，这是好事。坏处是，五星级的船舶设备状况稳定，工况良好，除了正常操作外，一般不会出现意外故障，这对一个轮机员锻炼自己发现问题、解决故障的能力是少益的。所以希望你在遇到哪怕一点小小意外时，一定不要放过，前思后想、仔细琢磨，争取在有限的故障解决机会中，最大限度的锻炼自己解决故障的能力。”

通过两次在五星级船带新四轨的经验得知，以上的“好处坏处论”是正确的，年轻的弟兄们心目中的设备管理就是值班、记录、操作、清洁、试验、备件更换等内容，出现疑难故障倒是意外了，所以当故障一旦出现后，第一反应基本都是手足无措，无从下手。很理解这种反应和心情，他们都是高等院校中的佼佼者，带着改变命运和创业成长的豪情来到海上，稍稍的、暂时的欠缺仅仅是经验而已，假以时日，都会成为一名优秀的轮机管理者。

还是那句话：对他们多一点耐心，多一点关爱，他们会得到多一点经验，我也会有多一点收获，船舶也会多一点安全。

下午装复后经试验排水效果，非常良好，暂且使用，备件待申请。