来自民航半年工作会议上披露的统计数据显示，今年上半年，全国航班正常率高达91.4%，较疫情前同期提升了11个百分点。

不过，贡献了如此高的正点率数据的主要前五个月，空管系统的最新统计数据显示，6月份全国客运航空公司的平均航班正常率为82.44%，同比下降了8.5个百分点，航班平均延误时间13分钟，同比上升6分钟。

由此可以看出，6月的航班正常率不仅同比下降幅度比较大，还拖累了今年上半年的航班正常率数据（否则上半年的正常率数据可以比91.4%更高）。

那么，到底是什么原因拖累了六月的航班正常率？

根据民航局发布的《2022年民航行业发展统计公报》，造成航班不正常的原因主要有天气，航空公司自身原因和空管流控等多种因素，其中天气原因（67.14%）导致的航班不正常占大头，而航空公司自身原因（11.05%）和空管流控原因（0.06%）导致的航班不正常，则都在减少。

而在空管系统的6月份统计数据中，天气原因导致的航班不正常仍占据64.87%，其他用户活动原因占据21.45%，航空公司自身原因则占据11.63%。

每年6-8月都是航空市场的暑运旺季，但也是全国多地的雷雨季，航班延误概率也就会因为天气原因大增。不过从6月的数据和2022年的数据对比看，天气原因导致航班不正常的占比并没有增加。

其实，造成6月航班正常率下降，还有一个新的因素影响，就是“调时”频率的大幅减少。

所谓“调时”，就是在预测未来的航班天气无法适航，或者因预知流控肯定会延误后，航空公司主动申请调整航班计划起飞的时间，一般是延后xx时间起飞。

根据过去两年疫情期间的政策，在起飞前六小时获批的“调时”航班，不计入航班不正常统计内，也就是不算航班延误。

调时由各家航司的运控部门决策，“调时”政策的本意，应该是为了更好的改善旅客服务，因为对于旅客来说，如果“调时”通知的时间足够早，可以避免提前到机场去等延误的航班，对于航司来说，如果“调时”到位，也可以减少不少被统计的“不正常航班”，也就提高了航班正常率。

然而，实际情况并非那么理想。

今年以来，随着国内的航班量逐步恢复到疫情前的水平，各家航司“调时”的频率也变得越来越多，尤其是四五月份的那段时间。有航司运控部门的签派就对笔者吐槽：一个晚班就调了100多班，工作量翻倍；有旅客则吐槽：一早起飞的航班凌晨后才通知要调时延后三小时，人已经按照早航班的时刻起床了，航司地服人员还一直在强调不是“延误”是“调时”。

“调时”频繁增加的另一个结果，就是航班正常率提高了，然而，旅客和航司一线人员的幸福感，并没有完全同步提高。

这一问题也引起了民航局的注意，并从6月起对“调时”政策进行了调整。

在民航局下发的《2023年雷雨季节民航运行保障总体方案》中，就用了大量篇幅对“调时”政策进行了规范。

比如“最终调时幅度小于等于30分钟的航班，均以原计划时间为基准开展航班正常统计”，“同一日同一航班调整不得超过2次，超过2次的运行监控中心将不予处理”。

再比如“针对原起飞时刻在次日12时前的航班计划开展动态调整时，机场运管委应在21时前会商形成调整方案报运行监控中心，航空公司应在22时前提交调整申请，相关机场运管委在23时前完成审核确认，23时后运行监控中心将不再处理次日12时前航班的调整申请。”

这样的政策调整意味着，航空公司要想依靠“调时”来提高航班正常率的空间被缩小，也意味着航司主动去“调时”的航班将减少，“不正常”的航班也就要增加了。

多家航空公司的运控部门人员确认，自从上述政策出台以来，公司的“调时”频率的确大幅下降。其中一家中小航司就透露，现在公司每天的“调时”航班不超过10班，而在政策调整前每天都超过50班。另一家大型航司也透露，现在公司每天的“调时”航班已经比政策调整前减少了一半。

对于“调时”的大幅减少，你是否也有同感？对于民航统计公报和空管系统公布的航班延误的不同原因构成比例，是否也与你的直观感受相同？欢迎文末留言～