春种一粒粟，秋收万颗子。京东物流终于等到了收获季。

8月13日，京东公布2019年第二季度业绩，净收入1503亿元，同比增长23%。更值得一提的是，其净服务收入达到168亿元人民币（约24亿美元），同比增长42%，占净收入的比重进一步提升到11.2%。

其中，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%。京东物流CEO王振辉也在财报会议上宣布，京东物流已经接近盈亏平衡点。

自从2007年开启自建物流以来，京东物流一直被外界视作一项难以盈利的重资产，拥有全行业最好的口碑却被看作是巨大包袱。如今，经过十二年的苦心经营，京东物流终于要迎来收获的季节。十二年是一个轮回，走到盈亏平衡点的京东物流就如同雄鹰穿越厚厚的云层，冲向更广阔的天空，尽情翱翔！

勇气与魄力：力排众议，自建物流

如今，几乎所有人都对京东物流充满溢美之词。然而有多少人知道，2007年时刘强东是以怎样的勇气与魄力，力排众议，才让京东走上自建物流的艰辛之路。

在京东从线下3C零售进入电商的时候，当当、卓越、淘宝、亚马逊、易迅等同行早已在这个市场做得如火如荼。那个时候最流行的就是“轻资产”模式，没有电商企业考虑去打造“重资产”的自建物流。

图：京东亚洲一号仓

很多人认为，“轻资产”模式是电商区别于传统零售的最大优势，自建物流的模式简直是“自寻死路”。但是刘强东却认为，商业的本质是要降低成本并提高效率，其中高达20%的社会化物流成本是横在制造业和零售业之间的共同障碍。

而欧盟的这一数字是7%-8%，日本的为5%-6%，中国太多的成本耗费在物流之上。

刘强东站在整个社会商业运行效率的视角看待电商和物流问题，这让他坚定了通过自建物流的方式帮助整个社会降低物流成本的雄心壮志。

于是，自2007年开始，京东便开启了一场艰辛的自建物流之旅。也正是依靠自建物流，京东作为电商的后来者，硬生生地依靠“更高品质商品、更快配送服务” 在一二线电商市场撕开一道口子，迅速成为B2C市场的老大。

十二年深耕自建物流市场，让京东物流在基础设施建设上拥有绝对优势。截至2019年6月30日，京东运营约600个仓库。包括约250万平方米的云仓面积在内，仓储总面积超过1500万平方米。

前瞻和智慧：全面开放，独立运营

京东物流诞生之初主要为京东商城自营商品提供仓储和配送服务，打造了京东自营业务的出色购物体验。如果把京东物流积累的仓储、物流、配送、智慧供应链等一系列能力开放给全社会，必然能服务更多企业和消费者。

这就像是亚马逊的云计算服务，起初只是为亚马逊自己的业务服务。当云计算基础设施建设足够完善之后，则以AWS的品牌向全社会提供云计算服务，并最终成为独立的产业。京东物流的开放与独立，与AWS的发展路径极为相似。

2016年11月，京东物流以品牌化运营的方式全面对社会开放。2017年4月，正式宣布独立。

在京东物流独立运营的同时，其CEO王振辉提出了未来物流的三大特征：短链(Short-chain)、智能(Smart)、共生()，这被称为3S理论。京东物流围绕3S理论，京东物流打造了京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓等产品体系，实现全场景物流服务的覆盖。

在这六大产品的背后是京东物流全球高效协同的六大物流网络（中小件、大件、冷链、B2B、跨境、众包）；基于AI、大数据、云、 机器人实现操作无人化、运营数字化、决策智能化的智能供应链。

京东物流的开放与独立运营，标志着京东物流从单一服务京东商城一个客户，升级为整个社会的物流基础设施。可以将自己的仓储和物流能力、物流科技全都贡献出来，向更多第三方企业、用户开展业务。

由于京东物流可以向第三方提供收费服务，不仅仅提高了京东集团的盈利能力，也大幅降低了京东商城的履约费率。

财报显示，2019年第二季度京东营收1503亿元，同比增长22.9%，在增速下滑8个季度后，重回增长轨道。归属于普通股股东的净利润为6.188亿元，这也是京东近两年来首次连续净利润为正。

财报透露，物流及其他服务收入同比增长98%。此外，该季度京东的履约费用占净收入的比例为6.1%，相比以往有明显缩减。在此之前的三年中，京东履约成本分别为186亿元、259亿元、320亿元，在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%。

这也意味着，京东物流正在从京东的成本中心变为利润中心，从包袱变成利润奶牛。

未来展望：京东物流的星辰大海

从自建物流服务京东商城，再到开放与独立，拖着沉重的包袱与多方质疑，在十二年后终于实现盈亏平衡。这就如同雄鹰冲出厚厚的云层，迎接它的必然是星辰大海。

独立后的京东物流早已不单是京东的企业物流业务，而是一家名副其实的独立物流企业，就像一只充满着创新力量的鲇鱼，让沉闷的第三方物流市场再次焕发新的活力。

数据显示，物流巨头顺丰2018年净利润为45.56亿元，同比下降4.57%。2019年第一季度，净利润8.36亿，同比下滑6.78%。顺丰近些年来也开始进军供应链服务、仓配一体化、电商、快运等，希望借助多元化新业务突围。

京东物流十年磨一剑，可谓是剑剑锋利。它不仅推动了京东的持续盈利、履约费用持续下降，同时推动物流行业全面创新和进步，实现降低整个社会化物流成本的目标，让制造业利润得到提升；为物流行业良性发展提供可借鉴标准，为物流从业者提供更好收入与福利。

首先，降低社会物流成本。

一直以来，降低社会化物流成本都是深化供给侧结构化改革的重要任务之一。

在京东物流的带动下，越来越多的物流企业开始打造供应链物流、仓配一体化服务，这带动了社会物流成本的大幅降低。

数据显示，2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”，比2012年的18%下降3.4个百分点。2018年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%。

通过货物提前入仓，减少货物搬运成本；通过智能仓库，减少人工成本，提高操作效率；通过智能供应链系统，让信息流、物流、资金流变得更加流畅；通过无人机、无人车技术，降低配送成本……

在“2018全球智能物流峰会”上，京东物流CEO王振辉表示，京东物流未来将社会化物流成本降到5%以内。

其次，助力制造业升级。

京东物流在2019年第二季度，推出到仓服务、商务仓、经济仓三大产品，打造了商品从出工厂仓到消费者的B2C正逆向全业务场景。这大大降低了制造企业的物流成本，为制造业创造了利润。

比如，2009年整个中国家电行业品牌厂商净利率只有不到1%。而在那一年卖电器的连锁店净利率都超过6%。如今，在占据整个家电市场半壁江山的京东推动之下，中国家电行业，家电品牌的净利率接近10%，家电的价格却在下降。

随着到仓业务、冷链业务、C2B业务的全面推进，京东物流通过开放与赋能把更多节省下来物流成本给了产业链中的制造企业和消费者，将助力更多制造业实现腾飞。

再次，开放赋能全产业链，为快递员提供更好收入与福利。

自从2007年自建物流饱受非议，再到如今嘲笑它的企业开始集体向它学习打造智慧供应链、打造全国仓、打造当日达等各种模式，京东物流早已为整个物流行业建立了全新的标准。

京东物流还在持续进行着自己的创新，并通过开放赋能，帮助更多制造企业降低成本，为消费者提供全场景的出色服务。

京东冷链通过开放合作打造冷链业务模式，全面满足商家从工厂端到消费端的F2B2C一站式冷链服务。京东快递在特惠送、特快送的基础上，又推出特瞬送服务，进入同城速递市场，同时升级特快送服务，航空快件送达城市近300个。

京东云仓致力于整合社会物流资源，并为社会物流技术赋能，目前云仓数量超过600个，仓储面积约250万平米。

在不断开放赋能的同时，京东物流各项业务都在高速增长，这也让京东物流在低迷的经济环境下逆势招人5000。京东物流员工收入也稳步提升，二季度京东物流快递员平均薪酬同比上涨近5%。

通过调整收入结构、鼓励员工积极揽收，让高收入员工不断增加，2019年第二季度月收入2万元以上的快递员数量同比增长163%。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。京东物流经过十二年的拼搏，打造了中国首屈一指的全球智慧供应链网络，并通过开放赋能，打造全场景物流服务。通过具有前瞻性和智慧的全面变革，京东物流已经从企业物流变成一家出色的物流企业，迎接它的必然是星辰大海！