按照中国政府的规划，到2020年，核电将达到运行5800万千瓦、在建3000万千瓦。以此推算，未来十年，我国核电机组产生的压水堆乏燃料总量将达到1.58万吨。“十三五”将是乏燃料中间贮存处理的关键时期，产业链对乏燃料贮存处置的需求旺盛。

随着我国乏燃料运输需求的不断增长，运输体系研究与能力建设十分重要且紧迫，亟待开展相应研究，攻克高载重量乏燃料运输容器关键技术，尽快建成与核电规模相适应的乏燃料公路、海运、铁路运输体系，打造大运载能力的综合乏燃料运输物流，满足未来乏燃料运输需求。

乏燃料组件若符合法规要求，可通过公路、铁路和海运等方式运输。其中，乏燃料的海上运输将成为世界各国无法回避的问题。海上运输环境的不确定性引发了人们对海上运输安全的担忧。放射性物质的海上运输不同于普通货物的海上运输，其背后有国际共同规则和多方利益纠葛。

乏燃料运输船的要求比普通船舶严格得多。在结构上，乏燃料运输船必须具有双壳双底，整个舱室被分成多个密封舱室，除船首有防撞舱壁外，还设有辅助防撞舱壁。它们还配备有专门的屏蔽、冷却装置、监测和去污设备，以及专门的安全、导航和通讯系统。

中国首艘！四家企业联手打造核燃料运输船

图：英国核燃料运输船Pacific Grebe号结构图

中国首艘！四家企业联手打造核燃料运输船

图片：2012年10月，荷兰达门造船集团为瑞典核燃料与废物管理公司（SKB）建造的一艘核燃料运输船下水。

世界上仅有英国、法国、瑞典、俄罗斯等少数国家拥有乏燃料运输船，我国在该领域尚属空白。据了解，现在全球已有组织利用专用船舶在海上运输乏燃料组件。在欧洲，有两家专门的运输公司：一是英、法、德三国参与的核运输公司（NTL），专门在欧洲运输二氧化铀燃料组件。另一家是英、法、日三国共同参与的太平洋核运输公司（PNTL），专门向欧洲运输乏燃料组件。

据了解，中核集团旗下清源环保技术工程公司是我国唯一一家具有乏燃料运输资质的公司，负责将大亚湾、秦山一期核电站的乏燃料运输至位于甘肃河西走廊的乏燃料堆外贮存接收场——中核四0四公司。该公司的燃料池是目前国内唯一能够接收核电站压水堆乏燃料组件的设施。

目前，我国是世界第四大核电国家，到2020年将跃升至世界第二位。同时，我国已是世界第一造船大国，但迄今为止，我国还未建造一艘乏燃料运输船。为加快落实国家乏燃料公海及铁路联运体系建设总体方案要求，进一步打通乏燃料公海及铁路多式联运海上运输环节，在中核环保有限公司的指导下，清源公司主动行动。经过一年多的初步接触和洽谈，四方就合作方式、合作项目等达成共识。根据协议，四方将发挥各自优势，联合申报乏燃料运输船国家科研项目，在乏燃料运输船型自主设计研发、技术引进、法律法规研究等方面开展深入合作，力争早日实现我国乏燃料运输领域的技术突破。 相信不久的将来，我国第一艘自主建造的乏燃料运输船就会正式起航。

【百科】乏燃料

乏燃料又称辐照核燃料，是经过辐射照射的使用过的核燃料，通常由核电站的核反应堆产生。核燃料经中子轰击后在反应堆内进行核反应，经过一定时间后从反应堆排出。它含有大量未利用的可增殖物质238U或232Th，未燃烧和新生成的裂变物质239Pu、235U或233U，以及核燃料辐照过程中产生的镎、镅、锔等超铀元素，以及裂变元素90Sr、137Cs、99Tc等。这种燃料的铀含量降低，不能继续维持核反应，所以称为乏燃料。

废核燃料并非核废料，废核燃料中含有大量放射性元素，具有放射性，若处理不当，将严重影响环境及接触者的健康。

（关键词：中核集团核燃料运输船）